בינתיים לפי השמועות מרצדס הכי מוכנה למכונית החדשה. הגיוני גם, רוב הכסף בעונה שעברה והעונה הם הפנו לפיתוח התקנות החדשות.
ההערכה הגורפת היא שלמרצדס יהיה יתרון גדול ב-2026, לפחות בתחילת העונה. השאלה אם זה יהיה מסוג היתרונות שיחזיקו מעמד שנים, כמו בתחילת עידן המנועים ההיברידיים בעשור הקודם, או שהפער הזה יקוזז במהירות. פרארי זו פרארי (אין על מה לבנות עליה, עד שיוכח אחרת, וכבר 20 שנה לא מוכח אחרת) ולרד בול יהיה קושי נוסף כי היא מתחילה לייצר לעצמה מנועים. מקלארן יכולה להיות סיפור אחר, מה גם שהיא מקבלת מנועים ממרצדס.
מקלארן גם לקחו ריזיקה והפנו את מירב המשאבים באמצע העונה לפיתוח של 26. עבד להם טוב, צמצום הפערים במחצית השנייה של העונה לא פגע באליפות הנהגים (אליפות היצרנים הייתה די סגורה). אאודי נכנסת על חשבון סאובר שעשתה עונה מעל הציפיות, ימשיכו עם בורטולטו והולקנברג. קאדילק, הקבוצה ה -11 תרוץ עם בוטאס וצ׳קו פרז.
האמת, זו בעיניי תעלומה איך פרארי שהיא כמובן מותג בעולם המכוניות פשוט כבר שנים לא מצליחה לאיים על אף אחד. האליפות האחרונה שלהם היתה עם קימי ראייקונן בשנת 2007. מאז פשוט שקט.
@אמיר ע אני מעריך שמרצדס לא תשלוט בענף כמו בתחילת עידן ההיברידי כי היום יש תקרה כלכלית. רד בול גם שלטו תקופה, אפילו בתחילת העונה הנוכחית, אבל תראה מה קרה בסוף. בכל מקרה אותי תמיד מעניין מה יותר חשוב, מכונית טובה או נהג? אני לא אובייקטיבי, אבל לי יש הרגשה שאם תשים את לאנדו נוריס ברד בול ומקס במקלארן תוצאת האליפות היתה שונה. אגב, לדעתי פיאסטרי לא יזכור את העונה הזאת לטובה. הוא די החמיץ הזדמנות לקחת את האליפות.
למה פרארי "המנצ'סטר יונייטד של ה־F1"? בדיוק כמו מנצ'סטר יונייטד בכדורגל: מותג ענק, משאבים אינסופיים, היסטוריה מפוארת אבל ניהול ספורטיבי מבולגן, חוסר יציבות, בחירות גרועות, לחץ ציבורי מטורף ובסוף… קבוצה שנראית היום כמו גרסה ילדותית ומבולבלת של מה שהם היו בשיאם, פעם אימפריה למה פרארי לא מצליחה לזכות מאז 2007? 1. חוסר יציבות ניהולי פרארי מחליפה צוותים, מנהלים, אסטרטגיות ומנהלי קבוצה בקצב לא הגיוני. ב־F1 זה מכת מוות. מרצדס ורדבול? עשור של יציבות כמעט מוחלטת. 2. לחץ פוליטי פנימי בפרארי, בניגוד לרוב הקבוצות, יש פוליטיקה פנימית, אינטרסים, ואגו של הנהלה איטלקית מסורתית. כל טעות קטנה הופכת למשבר בתקשורת. 3. ניהול אסטרטגיה חלש במשך כמעט עשור פרארי נחשבת לקבוצה עם: קריאות פיט-סטופ שגויות ניהול מרוצים לא חד תגובה איטית לשינויים בזמן אמת כולם זוכרים את המשפט: "Ferrari strategy strikes again" 4. פיתוח רכב שלא תואם את המתחרים גם כשפרארי התחילה עונות חזק — באמצע העונה Red Bull או Mercedes עקפו אותם בפיתוח. 5. טעות במבנה הארגוני שנים פרארי התעקשה לעבוד בשיטה "איטלקית מסורתית" במקום מבנה הנדסי מודרני כמו בבריטניה (שם יושבות כמעט כל קבוצות העל). 6. הנהגים היו טובים — אבל לא מושלמים מאז קימי 2007 היו שם: אלונסו וטל לקלר שלושתם מצוינים, אבל כדי לנצח Red Bull או Mercedes אתה צריך: רכב על ניהול מושלם נהג טופ־3 בהיסטוריה פרארי לרוב נתנה רק 1 מתוך 3. סיכום קצר פרארי לא נופלת בהכרח ביכולת — אלא בשיטת עבודה, ניהול ולחץ ארגוני. וכמו מנצ'סטר יונייטד: המותג נשאר ענק, אבל המערכת התרסקה מבפנים.
ברור שמקס במקלארן לוקח אליפות בהליכה כי הוא נהג ענק ןאין מישהו בסביבת רמתו. בסוף זו תמיד שאלה של איזון. גם ורסטאפן במכונית בנוסח וויליאמס נגיד לא היה נוגע כך באליפות. אבל ברד בול בעייתית מצד אחד ומצד שני בכל זאת טובה ובעיקר מותאמת לו (וגם משופרת בחלק השני של העונה) ראינו למה הוא מסוגל. אבל בגדול, מכונית טובה היא הבסיס. בסוף, לדעתי היו יותר מקרים של נהגים נחמדים ולא גדולים שזכו באליפות מאשר אלופים שלקחו תואר מול מכוניות עדיפות באופן מובהק. במירוצים בודדים, נהג כזה יכול להתעלוץ. אבל קשה לגבוור כך על יריבים בחישוב של עונה שלמה. לכן, אגב, העונה הזו של ורסטאפן היתה מהגדולות.
זה כאילו לא אותו ספורט. מה קורה פה? ולא אני לא מדבר על הדומיננטיות של מרצדס. בסדר. מה זה זמני ההקפות הנוראים האלה ? זה כמו f2 לעומת f1 ההבדל בין העונה לעונה שעברה מקלארן לא מזנקים אפילו. מכוניות פשוט איטיות בישורת. מה הולך פה.
מוצר זבל, זה מה שהולך פה. זה כבר מזמן לא ספורט מוטורי, זה ספורט טכנולוגי, ירוק, רגולטורי you name it. יש שם הכל חוץ ממירוץ מכוניות.
